5 poruch vstřikovačů podle typu motoru
Vstřikovače jsou klíčovou součástí každého moderního dieselového motoru. Přestože jejich princip je podobný, různé typy motorů (PD, CR, TDI, HDi, JTD, DCI) využívají odlišné technologie, a tím pádem i jinak stárnou nebo selhávají. V tomto článku shrnujeme hlavní rozdíly v poruchách, životnosti a typických problémech podle typu vstřikování.
1. PD – Pumpe Düse (VW TDI, Škoda, Audi do roku cca 2008)
Charakteristika: PD vstřikovače jsou elektromagneticky ovládané a integrované do hlavy válce. Pracují s velmi vysokým tlakem a pro správnou funkci vyžadují přesné seřízení.
Typické poruchy:
- Vymačkané pákové ložisko vstřiku
- Netěsnost podložek – průnik nafty do oleje
- Vadná elektromagnetická cívka
- Změna dávkování (motor cuká, kolísá volnoběh)
Poznámka: PD vstřikovače mají robustní konstrukci, ale vyžadují kvalitní olej a přesné nastavení.
2. CR – Common Rail (Fiat, Peugeot, VW, Renault a další po roce 2000)
Charakteristika: Moderní systém se společným vysokotlakým railovým vedením. Umožňuje přesné dávkování paliva v několika fázích (předvstřik, hlavní, dovstřik).
Typické poruchy:
- Únik paliva přes opotřebované těsnění jehly
- Kód chyby "vysoký/nízký tlak na railu"
- Nerovnoměrný chod motoru při volnoběhu
- Koroze uvnitř vstřiku způsobená bio-naftou nebo kondenzací
Rizika: CR vstřikovače jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a nečistoty v systému – drobné částice mohou způsobit zadření jehly.
3. TDI – označení VW koncernu (kombinace PD i CR)
Poznámka: TDI samo o sobě není typ systému, ale značka. Starší TDI motory mají PD, novější mají CR. Při diagnostice je klíčové ověřit, jaký systém je ve vozidle použit.
4. HDi – systém PSA (Peugeot, Citroën, Ford)
Charakteristika: Typ CR systému vyvinutý skupinou PSA ve spolupráci s Bosch. Vstřikovače jsou často montovány s nižší tolerancí ke zpětnému vedení paliva.
Typické poruchy:
- Zpětné přepouštění paliva – obtížné starty
- Netěsnost podložek – úniky kompresních plynů do paliva
- Snížení tlaku na railu kvůli opotřebeným vstřikům
- Změna průtoku – motor ztrácí výkon při zátěži
Diagnostika: Měření přepadů (zpětných toků) je u HDi vstřiků základním diagnostickým nástrojem.
5. Další typy: JTD (Fiat), DCI (Renault), D-4D (Toyota)
| Typ motoru | Systém | Typická porucha | Poznámka |
|---|---|---|---|
| JTD (Fiat) | CR Bosch | Opotřebení regulačního ventilu | Časté u verzí nad 200 000 km |
| DCI (Renault) | CR Siemens/Delphi | Závady řídicích jednotek vstřiků | Citlivé na přepětí a palivo |
| D-4D (Toyota) | CR Denso | Zadírání vstřiků, oxidace | Vyšší výskyt při krátkých trasách a špatném palivu |
Srovnání životnosti a náchylnosti k poruchám
| Systém vstřiku | Životnost (orientačně) | Citlivost na palivo | Nejčastější problém |
|---|---|---|---|
| PD | 250–300 tis. km | Nízká | Mechanické opotřebení, netěsnost |
| CR Bosch | 150–250 tis. km | Vysoká | Opotřebení vnitřních dílů |
| CR Delphi | 120–200 tis. km | Velmi vysoká | Elektrické chyby, špatná reakce |
| Denso | 180–220 tis. km | Vysoká | Zadrhávání jehly, oxidace |
Doporučení na závěr
- Používejte výhradně kvalitní naftu a pravidelně měňte palivové filtry (ideálně každých 20–30 000 km)
- Při prvních známkách poruchy (těžké starty, klepání, kolísání otáček) nečekejte – vstřik může poškodit píst nebo ventil
- Před nákupem nového nebo repasovaného vstřikovače ověřte přesný kód motoru a výrobce systému (Bosch, Delphi, Denso atd.) – rádi vám poradíme
Potřebujete nový vstřik pro váš motor? U každého produktu na e-shopu uvádíme přesné kompatibility. Pokud si i přesto nejste jistí, napište nám – pomůžeme s výběrem i montážním doporučením.