Instalace nového nebo repasovaného turba
Instalace nového nebo repasovaného turba není jen o správné montáži přírub a hadic. Největším rizikem bývá nesprávný přívod motorového oleje. Ten má zásadní úlohu při mazání i chlazení ložisek turbodmychadla. Podle doporučení Garrett Motion dochází až v 80 % případů poškození nového turba k selhání právě kvůli mazání.
Proč je mazání tak kritické
Turbodmychadlo se po nastartování motoru roztočí rychlostí až 200 000 otáček za minutu. Ložiska v jeho středu (CHRA – Center Housing Rotating Assembly) jsou mazána tenkou vrstvou motorového oleje. Pokud se olej nedostane do turba okamžitě po startu, dochází ke kontaktu kov na kov, což během vteřin způsobí zaseknutí hřídele a destrukci ložisek.
Typické příčiny zničení nového turba:
- montáž bez předplnění oleje do jádra,
- ucpané nebo znečištěné olejové vedení,
- přehřátý nebo starý motorový olej,
- nevyčištěný olejový filtr nebo přepouštěcí ventil,
- zbytky nečistot po poruše starého turba.
Postup správné přípravy olejového systému
- Vyčisti přívodní a vratné vedení oleje. I malé zbytky karbonu nebo kovu mohou zničit nové turbo.
- Vyměň motorový olej a filtr. Používej olej přesně podle specifikace výrobce motoru.
- Zkontroluj tlak oleje před montáží. Hodnota by měla odpovídat doporučení (běžně 2–4 bar při zahřátém motoru).
- Předplň nové turbo čistým olejem. Pomalu nalij olej do přívodu turba a ručně protoč hřídel.
- Nastartuj motor bez zapálení (bez paliva). Nech ho protočit startérem, aby se systém naplnil olejem, teprve poté motor nastartuj.
Správný výběr oleje
| Typ motoru | Doporučený olej | Interval výměny |
|---|---|---|
| 1.9 TDI / 2.0 TDI (VW Group) | 5W-30 LL VW 507.00 | max. 15 000 km |
| 2.5 TDI (Transporter T5) | 5W-40 ACEA C3 | max. 10 000 km |
| 1.6 HDi / 1.6 TDCi | 5W-30 ACEA C2 | max. 15 000 km |
Používej vždy plně syntetické oleje s vysokou odolností proti teplotní degradaci. Vyhýbej se „levným“ alternativám bez homologace.
Zkušenosti z praxe
Servisy často hlásí, že majitelé po výměně turba zapomněli propláchnout olejové vedení nebo použili starý olej. Turbo po pár minutách provozu začalo „pískat“, následně ztratilo tlak a v jádře se našel karbon. V takových případech záruka obvykle neplatí, protože chyba nevznikla vadou výrobku, ale nesprávnou montáží.
Než se nové turbo poprvé roztočí, musí být olej v celém systému. Dodržováním uvedených kroků výrazně prodloužíš životnost turbodmychadla a zabráníš zbytečným reklamacím.