Dieses Problem kann auch bei einem perfekt überholten Turbolader auftreten, wenn dieser nicht ordnungsgemäß am Motor installiert ist.
Hier beschreiben wir die häufigsten Probleme, die zu Öllecks durch oder um den Turbolader führen. Erstens Überprüfen Sie die Umgebung des Turboladers, d. h. den Öleinlass und -auslass zur Mitte des Turboladers. Schwieriger oder unmöglicher Fluss oder Öl, das in den Turbolader hinein- oder aus ihm herausfließt, ist eine Garantie für dessen Ausfall und kann folgende Ursachen haben:
Der DV6-Dieselmotor wird in mehreren Versionen hergestellt, die sich vor allem in der Leistung unterscheiden. Seit 2003 ist es unter zu finden von verschiedenen Marken in vielen Fahrzeugmodellen mehrerer führender Marken, darunter Peugeot, Citroen, Ford, Mazda, Volvo, Suzuki, Mini. Bei diesem Motor fällt häufig der Turbolader aus und das Laufrad blockiert in seinem Lager wegen unzureichender Schmierung. Oft ist der Rotor eines beschädigten Turboladers verdreht oder es hat ein großes Radialspiel, die Verdichterschaufeln sind verschlissen und deformiert. Eine weitere Besonderheit Die oben genannten Schadensursachen sind das Lösen der Mutter, mit der das Verdichterrad an der Turbinenwelle befestigt ist (dies ist jedoch nicht der Fall). Regel).
Das Problem entsteht durch die Bildung von Ölschlamm im Motorschmiersystem, wodurch die Schmierung der Mitarbeiter wirksam beeinträchtigt wird Elemente. Die direkte Ursache kann die Verwendung von Motoröl von zu geringer Qualität und lange Ölwechselintervalle sein (30.000 km) und mögliches Austreten von Abgasen aus Einspritzdüsen, die mit Motoröl in Berührung kommen Motorventildeckel.
Der Austausch des Turboladers bei diesem Motor geht mit einem speziellen erweiterten Serviceverfahren einher, dessen Hauptzweck darin besteht gründliche Reinigung des gesamten Motorschmiersystems.
Die Bildung von Ölschlamm im Schmiersystem kann durch unzureichende Abdichtung verursacht werden Einspritzdüsen. Aus den Zylindern blasende Abgase dringen unter den Ventildeckel ein und verursachen beschleunigter Abbau des Motoröls und Bildung von Teerablagerungen oder Ölsinterung auf geschmierten Oberflächen Oberflächen. Zusätzlich zum Spülen des Motoröl- und Motorreiniger-Gemischsystems kann dies auch erforderlich sein Reinigen Sie die Oberflächen unter dem Ventildeckel mechanisch und prüfen Sie die Dichtheit der Einspritzdüsensitze.
Die oben genannten Anweisungen gelten hauptsächlich für Motoren in Fahrzeugen, die vor 2010 hergestellt wurden. Seit Dezember 2010 setzt der PSA-Konzern eine modifizierte Injektordichtung ein.
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